Квест: нассать в парадном Младицу
norg_norg
Прибыле в Питер.
Сутке на разграбление города.



Такое - даже с разбегу не обоссать!!!


promo norg_norg april 3, 2014 00:00
Buy for 100 tokens
Будем честны, открыт сбор "на пиво-афтору" в знак дружеской поддержки: Сбер: 4276 3200 1375 2119, На интернет: https://kurgan.domru.ru/ № договора: 450004250573, Qiwi: +79225608444. money.yandex.ru/to/410013857280595 PayPal: bignorg1@gmail.com

Москва, Домодедово.
norg_norg
Никто не встречает, даже Путина нет. А ведь обещал!
Никого! Даже пацанов с Воттантиспам - дешовки, блядь!

Наша, красногвардейская бригада, заселяется в сельскохозяйственный хотел.
На сутки.



С огурцами в Челябинске наебали. Но нам не привыкать!
Всем хейтерам:

[Spoiler (click to open)]
Номер 402. Можно заходить и даже не стучаться.



Какой-то мудак.
профсоюз
norg_norg
Какой-то мудак. Вчера. Из-под моей учетной записи обидел Иру из Хабаровска.
Иро обиделось и хлопнуло дверью. Да так, что лично у меня (лично у меня) аж дом зашатался и упала люстра.

А раз так - то никого не будет. Не будет лягушонка - и ко-ста-чек ево!
И я вспомнил! Точнее - вспомнили про меня.



И у меня сегодня 8 важных дел.

[Spoiler (click to open)]
Билеты пришли с унылым фельдегерем. Уныло усатым и почему-то с пистолетом марки ТТ в кабуре на пузе, на манер Вермахта времен второй мировой. Видимо с намёком - у нас есть предложение, от которого вы не сможете отказаться - профсоюз так шутит неумело, я поржал, чо. Но. Никого не ебёт - сапоги, трусы в скатку - и строиться на подоконнике. 3 часа на сборы. Были сборы не долги. Хабаровск обиделсо - и ничто на этом континенте больше нас не держит.

норгарт

Он рассказал, как плачет Тайга (гусеничный вездеход мой).



Без мужика - она одинока. Нету на почте у них ямщика - значит нам туда дорога, значит нам туда дорога!



Ира написала:

irga4212 (от 188.ХХ.ХХ.ХХ)

24 мая 2017, 04:48:17 Выбрать Свернуть УдалитьОтметить как спамЗаморозитьСкрытьОтслеживатьЛучший комментарий
Панятно,.. милый
веселись дальше!
с сырым недоделанным сообществом.

Ну, и вот:



8 дел:

1. Доехать трезвым до Челябинска. Забрать у Тани Эх банку огурцов. Ибо лететь в Антарктиду без огурцов нельзя. А к брату в деревню за огурцами я уже не успеваю. А у машины дежурит унылый фельдегерь с усаме и ТТ на пузе - я посмотрел. Видимо пресечь попытку к бегству. Тане! Буду сегодня, 24.05.2017 в 14:00, аеропорт. Пароль прежний - трусы на голове. Узнать меня будет просто - на весь порт один такой еблан будет - весь в красном. И на спине большими синими буквами - ЦСН ФСБ - не промажешь!

2. Так странно маршрут проложен - обычно через Тюмень - но сегодня через Челябинск, автотранспортом. Незабыть отобрать ТТ у усатого чтобы заставить экипаж махнуть серебряным над Тверью Маше.

3. В Нерезиновске, где пересадка, выловить неуловимого Вову Картошкена и дать ему пезды. За то, что службу не тащит. И за то, что Валерии Жегловой - ну, он в курсе, за что.

4. Выпить ящик водки с гвардии майором Кирилл Бычков в профсоюзном кафе Elefant и тайно (тайно!) написать на салфетке адрес Вовы Картошкена - если сам не успею лично дать пезды. А Кирюха то - всегда успеет! Вдумчиво.

5. Сутки в МСК. У всех, лично мной обиженных в етом сраном бложеке, будет неиллюзорная возможность дать лично мне пезды, ну, или выпить водки. На всю Москву я буду такой один - весь в красном, 2 метра ростом и с надписью на курточке большими синими буквами ЦСН ФСБ. А чтобы я вас опознал - надеть такое, чтобы точно знать:



6. Незабыть за всем етим чадом кутежа и пиздюлей встретиться с Игорем Прокопенко (встреча назначено) и передать ему секретные материалы. Узнать, наконец то, что за саунд-трек звучит у него постоянно.

7. Постарацо незабыть сесть в красный поезд до Питера.

</a>

- там встретиться с Младичем и дать ему песды. Узнать меня будет просто. Бани на Дегтярном, д. 1 - заказаны. Сутки на разграбление Питера и нассать им там в парадном, еп.

8. Раздать в последнем крайнем треде всем пароль от сраного бложека и забаниться в етом сраном ЖЖ на веки вечные. norg-norg.livejournal.com

У меня - всё.
Хоть шарфик - есть повод - намотать на шею и удавиться там в Антарктиде...

Шарфик






Христианство - монотеистическая леригия???
norg_norg
#скрепы

По мне - так нет.
Я вот во всякие игрушки игрался когда - склонившись под ликёром "шасси" в бункере над Кнопкой.
Там всегда было - сначала Политеизм - потом Монотеизом, как более прогрессивное.
И типа - нахуй ваших всех богов - мы, Алла, я в бар - ну, или там Саваофыч.

А получается то что у вас??? Николай-угодник, Николай-чЮдотворец, Николай II, Дед Мороз, блядь - тоже Николай! Сука, тысячи святых! И каждому молиться надо! И в чем разница???



По мне дык - Святая Катерина - круче всех!

[Spoiler (click to open)]



Усы и шпага, бля. Усы и шпага, бля...
Усы и шпааааа - Мерси, боку, еп!




Су-перджет vs Ту-334
norg_norg
Оригинал взят у norg_norg в Су-перджет vs Ту-334
Начнем, помоляся Святому Николаю чЮдотворцу, еп.

В этой серии будет рассказано о том, как в "молодой, демократической стране, которой всего лишь 20 лет" принимаются государственные решения в области оборонпрома. Как, например, зарубили мега-проект К-50, поставив вместо него Ми-28, который на самом деле унылое говно и сраный Ми-24, на самом деле. Причем тут "друзья и партнеры" и сколько на этом было попилено бабла. Что на самом деле "российский" танк Т-90 это Т-72УБ, который был переименован в "первый российский танк" Владимир - отдельным указом Ельцина. Что никакой БМД-4М не существует и прочие резиновые канализационные люки от Арматы.

Сегодня - про "первый российский(!) самолет" - Сухой-Суперджет.



Мало кто знает о том, как на самом деле пилится бабло и принимаются решения.
Об этом нам расскажет гвардии генерал-лейтенант авиации ... (просил не светить ФИО, ибо действующий)

[Spoiler (click to open)]
- Вы черните «Сухой Суперджет»! – скажут нам. – Да в отличие от «совковых» времен эта машина была разработана в рекордные сроки по всем рыночным правилам, и получилась – ого-го!

Да, «ого-го» получилось еще то. Давайте-ка опишем историю этого странного предприятия, в результате которого получилось нечто, очень похожее на «Антилопу-гну» Адама Козлевича. Тот ведь всегда колебался, как называть свое чудо техники – то ли «Лорен Дитрихом», то ли «Панар-Левассором». Ибо собрана была машинка из разных частей.

«Сухой Суперджет» напоминает именно автомобиль Козлевича. Никаким прорывом этот «первый постсоветский самолет» не стал. Есть все основания полагать, что на линии он никогда не выйдет. А история его торопливого создания очень ярко рисует качество государственного управления в РФ.

***

Итак, началось все с того когда были выкованы кольца, что к 1999 году у РФ был действительно готовый к производству самолет – Ту-334, еще советской разработки. По классу – аналогичный так называемому «Суперджету». И было это вот так.

...В 1999 г. новым гендиректором фирмы «МиГ» стал Николай Никитин: мужик противоречивый, но энергичный. Он понял, что фирма на одних военных заказах не выживет – и решил производить еще и гражданский самолет. Да-да, уже разработанный еще в СССР Ту-334.

Тогдашний первый вице-премьер (последний глава Госплана СССР Юрий Маслюков) ассигновал на это средства, и Никитин оборудовал производственные площади в Луховицах. Был даже подписан контракт с Ираном на 1,6 млрд. долларов – на производство ста «334-х».

Иранцы вообще любят машины «Туполева». У них Ту-154 до сих пор летают. Тяговооруженность у таких лайнеров отличная. Побольше западной, хотя экономичность – хуже. В высокогорном и жарком Иране, где воздух из-за высокой температуры и высоты разрежен и «жидок», пассажирские машины западного производства летают в основном по ночам. А «туполя» в Иране и днем могут рейсы делать.

Сам у иранцев в гостях бывал и видел, как они любят наши «Ту». Иранцы «загорелись» получить Ту-334. Однако Никитин совершил ошибку. Он посчитал стоимость одного лайнера в 12 миллионов долларов – а цены в РФ резко пошли вверх(?). Надо было пересматривать контракт, да в Тегеране рогом уперлись.

Если бы в РФ имелось нормальное государство – то помогло бы МиГу и Ту, дало бы дотацию на производство ста машин. Шутка ли – сотня новых лайнеров, да еще и с перспективой закрепления на иранском рынке? Сто пассажирских лайнеров – это в десять раз больше того, что сделали в РФ до 2008 года. Поступи власть так, и сегодня Ту-334 производился бы уже лет десять, как серийно, летая и на Востоке, и в самой Росфедерации. Но нет – власть-то уродская. Контракт рассыпался. Никитина убрали. Новое руководство РСК «МиГ» от планов производства Ту-334 заставили отказаться.

***

И тут во власти заговорили о необходимости делать первый постсоветский пассажирский лайнер! Сделано в России! Об этом распинался путинский друган Сергей Иванов. Его поддержал тогдашний глава Минэкономики, «великий гений» Г.Греф. Мол, конкурс нужен. Чтобы, типа, всё по-честному! По рыночному!

Какой, к черту, конкурс, когда готовый и сертифицированный самолет уже имелся? Когда его оставалось только строить?

Нашим макакам-правителям это неинтересно. Интересно другое: снова взять и потратить большие государственные деньги, отбросив прочь уже готовый проект (так было и в случае замены «Барка» на «Булаву», как вы помните). Зачем это делается? Вам уже объяснять не надо. Зачем нужен Ту-334, если он разрабатывался с 1990 года, и на все-про все его создание потребовало около 100 миллионов долларов. Нам говорили: «совковые» КБ ни на что не годны, они затратны, негибки – и прочую чушь. На самом деле, 100 млн. долларов – это очень скромно. Фирмы «Эмбраер» и «Бомбардье» на разработку аналогичных машин тратили по 600 миллионов.

И вот, таки объявлен Конкурс! В противовес уже готовому и испытанному самолёту Ту-334 был выставлен фантомный проект Сукхой-Суперджет - с точно такими же характеристиками, 1:1. Не существующий даже на бумаге.

Правящие в РФ обезьяны, отбросив Ту-334, решили разрабатывать новый самолет. Конкурс выиграла фирма «Сухой», обещавшая разработать супер-пупер-прорывную машину без привлечения государственных средств. Ее и признали победителем. Но потом оказалось, что разработка пойдет за счет государства. На нее, по одним данным, потратили 1,2 миллиарда долларов, по другим (если считать все госгарантии по кредитам) – 2 миллиарда.

2 миллиарда и 100 миллионов – это разница в двадцать раз. Получилось как в анекдоте про новых русских:

- Ты почем галстук брал?
- За тысячу баксов!
- Дурак, за углом по полторы продают...

В общем, деньги освоили. Заказ на производство пассажирского лайнера отдали фирме, не имевшей ни малейшего опыта создания гражданских машин. Точно такая же херня была и в ракетостроении - но это следующая история. Фирме, которая до этого кричала, но так и не разработала гражданский С-80. Не имеющей для этого своей производственной базы. В результате – потратили долгих семь лет и миллиарды долларов неизвестно на что, «зарубив» настоящий и готовый самолет.

Для создания «Сухого Суперджета» создали специальное юрлицо – ГСС («Гражданские самолеты Сухого»). Сняли для нее офис в здании «Макдональдса», что за Центральным телеграфом в Москве. Команды конструкторов меняли, как перчатки. И в результате родили этот ... ероплан.

Здесь все с самого начала поражало и повергало в оторопь. Например, в консультанты проекта взяли фирму «Боинг». Которая вовсю советовала, не вкладывая в проект ни цента. Это как понимать? Вообще-то «Боинг» в подъеме нашего авиапрома ну никак не заинтересован. Мы ему – конкуренты. Это как если бы Сталин для создания нового танка пригласил бы в консультанты Порше из гитлеровской Германии. Или Гейнца Гудериана. Но, как видите, в РФ и такое возможно. «Боинг» и насоветовал по полной программе. Кроме того, четверть акций (блокирующий пакет) в ГСС купила итальянская фирма «Аления».

В итоге родился самолет, который прорывным ну никак не назовешь. Он на 90% сляпан из готовых частей иностранного производства. То есть, уже – машина вчерашнего дня. Интересная деталь: двери для SSJ поставляет «Боинг». За 2 миллиона долларов. А на «Туполеве» целый планер самолета за 3 миллиона делают. Корпус «Сухого Суперджета» – из металла. В то время, как «Боинг» на своем «Дримлайнере» Б-787 делает планер из сверхпрочных и сверхлегких композитов.

Двигатели под крылом пресловутого «суперджета» находятся всего в 42 сантиметрах от земли (если считать от нижней кромки воздухозаборников). Так низко моторы не установлены ни на одном самолете мира. То есть, он в региональных аэропортах РФ будет всасывать в себя мусор и обломки покрытия полосы: состояние наших местных аэропортов – не идеальное. Оно и в СССР не идеальным было. Но на Ту-134 и Ту-154 двигатели располагаются не под крыльями, в хвосте, высоко от поверхности аэродрома. Хотя и в них, бывало, обломки покрытия заносило. SSJ же будет работать как пылесос. Не зря его на испытаниях возят на полосу тягачом, не позволяя рулить самому. Чтобы чего-нибудь в двигатели не всосало. Вот и получается: для этого самолета придется переделывать все региональные аэропорты РФ, вломив в это немереные миллиарды долларов. А возможно ли это? И сможет ли такой самолет летать в РФ – хотя на него уже истратили столько денег и времени?

Идем дальше. В данном случае пассажирский самолет делали те, кто раньше делал истребители. Но ведь здесь совсем разные конструкторские подходы! Истребитель (его планер) рассчитан на ресурс в 2 тысячи часов полета, а лайнер – на 70 тысяч часов. Истребитель вообще конструируют рискованно, в расчете на доводку. В самом деле, летают на нем военные пилоты без пассажиров, в случае чего – они и катапультироваться могут. Из пассажирского лётчик-испытатель не выпрыгнет.

Недаром первая поставленная в войска серия, как правило, еще страдает «детскими болезнями». К авариям новых машин в военной авиации относятся достаточно терпимо: мол, что поделаешь – издержки новизны. На ходу подработаем. Но ведь пассажирская машина – совсем другое! Здесь пара-тройка разбившихся самолетов – это сотни человеческих жизней. Поэтому в СССР пассажирские машины «вылизывали» до предела.

А тут нам предлагают «сырую» машину.

***

У «Сухого Суперджета» были проблемы с обшивкой и с корпусом вообще. Дело в том, что шпангоуты на русских лайнерах гнули из листового металла. Это хоть и трудоемко, но зато надежно. На SSJ консультанты из «Боинга» посоветовали ставить фрезерованные «ребра». При этом сами янки у себя так не делают. Создается впечатление, что они решили попробовать эту технологию на тех, кого не жалко. И обшивку на супер-джете пришлось делать толще, отказываясь от химического ее фрезерования.

SSJ сметали из готовых частей иностранного производства. То есть, выпуск оных пупер-джетов никаким боком не послужит подъему отечественного авиапрома и промышленности.

Двигатель (SaM-146) – французский, переделанный и не сертифицированный. А на Ту-334 – наши моторы Д-436ДТ1, и сертифицированные. Вспомогательная силовая установка (ВСУ) на «туполе» – наша, а на SSJ – импортная, от «Ханиуэлл». Ту-334 всего на 5% состоит из импортных частей и комплектующих. Топливная эффективность нашего лайнера – 22,85 г/пассажиро-километр. У «суперджета» – 24,3 (если верить заявленному). Салон нашей машины удобнее (3,8 на 4,1 м против 3,4 на 3,6 м у SSJ). Ту-334 унифицирован в серийном производстве с Ту-214, а «суперджет» – нет. У техсостава наших авиакомпаний уже есть опыт обслуживания унифицированных с Ту-334 самолетов (Ту-204 и Ту-214), а «сухой лайнер» этим похвастать не может.

Еще один важнейший момент: производя Ту-334 серийно на казанском КАПО имени Горбунова, страна сохраняет возможности ремонта дальних ракетоносцев/бомбардировщиков Ту-160 и Ту-22М3. Без Ту-334 все это загибается.

«Лайнер будущего» фактически должен обслуживаться за границей: столько в нем импортного. Тормоза – фирмы «Гудрич», гидросистема – компании «Паркер». Электросистему поставляют «Артус», САФТ и «Лич Интернешнл». Бортовая электроника на SSJ – фирмы «Thales». Фактически, это – машина «отверточной сборки», национальный позор.

Это теперь даже Минэкономразвития в пресловутой стратегии-2020 признало, стыдливо именую «суперджет» «промежуточным вариантом». Никаким «прорывом» сей ероплан не является. Он – машина откровенно «ученическая» (первый блин, гадкий утенок). Этакое зримое воплощение маниакальной мечты РФ-»элиты» об интеграции в мировую экономику любой ценой.

В данном случае – ценой утраты своего авиапрома. И все это подается как «успех новой России»! Даже Объединенная авиационная корпорация все чаще называем самолетом грядущего перспективный МС-21, над каковым работать надо в содружестве с теми частями авиапрома СССР, что остались на Украине.

Поставлять SSJ за рубеж вряд ли удастся. У китайцев – свой стоместный «регионал», у японцев – свой, аналогичные самолеты делают Бразилия и Канада. И вообще непонятно: полетит ли это «чудо» в реальные рейсы, несмотря на кучу угроханных на него бабок?

В общем, решили бело-сине-красные власовцы самолет делать – и вот что из этого вышло. Ни ума, ни фантазии, ни инновационного прорыва. И вышло в «суперрыночном варианте» намного хуже, чем в советских КБ.

СССР-то не боялся делать действительно прорывные машины, опережавшие Запад. Таковыми были Ту-104, «Антей» и «Руслан». А здесь – что-то свинченное из западного, вчерашнего дня. И это – надежда авиапрома РФ? Да, самолетостроение правящие уроды просто гробят.

***

Самое интересное, что Путин, будучи сначала президентом РФ, а потом и премьером сделавшись, дважды распоряжался начать серийное производство Ту-334 в Казани. Это было 7 ноября 2007 г. и 9 сентября 2008-го. В последний раз Путин даже поинтересовался, почему его распоряжения не выполнили. Правда, никого не наказал. Мол, выполняйте. Только никто и не почесался этого делать. При Сталине они бы попробовали непочесаться. Казанское объединение имени Горбунова вообще хотят на чистый ремонт перевести.

Н-н-да, трудно представить себе, что кто-то посмел бы вот так игнорировать распоряжения, скажем, Сталина. И в его случае – авторитарная вертикаль власти, и в нынешнем. Вот только эффективность работы двух систем, мягко говоря, разнится. Немудрено, что в СССР мы в кратчайшие сроки горы двигали и создавали продвинутую технику, а в РФ – годами топчемся практически на одном месте, выдавая подчас настоящих «технических ублюдков».

Что мы имеем в «сухом остатке»? Эпопея с первым «постсоветским лайнером» наиболее ярко рисует то, что происходит в агонизирующей и деградирующей РФ. Стремление ее «элиты» любой ценой (даже ценой откровенного идиотизма) «вписаться в мировое разделение труда», изничтожив собственную научно-индустриальную базу и оставив в РФ только «отверточное производство». По сравнению с советскими временами все это – сильнейший откат назад.

«Отверточный самолет» был бы допустим для страны, не имевшей собственного авиапрома. Для какой-нибудь Малайзии. Но для русских с их почти вековой историей конструирования и строительства передовых воздушных кораблей, это – национальный позор.

В данном конкретном случае нам предложен «отверточный самолет» уровня дипломного проекта выпускника МАИ. Самолет, будущее коего как серийной машины – под огромным вопросом. При этом денег на «сухой-суперджетную» эпопею потрачено втрое больше, чем тратят на такие же предприятия авиастроители за рубежом. В шесть раз больше, чем на разработку регионального российско-украинского Ан-148 (около 300 млн. долларов) и почти двадцатикратно больше, чем на Ту-334.

Характерная особенность «бело-сине-красной элиты»: страшенные некомпетентность и лень, помноженные на стремление истратить как можно больше денег – дабы от них побольше откусить и отпилить себе лично. Именно это и доведет РФ до полного краха.

Вот и весь сказ о способностях нынешнего триколорного государства и квази-РКМП в организации авиастроения. То есть, они его элементарно убивают. И вослед за убийством гражданского авиапрома проблемы неминуемо начнутся и в военном самолетостроении. Это же – сообщающиеся сосуды.

***

Для справки:

В 1992 г. авиапром РФ произвел 77 магистральных авиалайнеров. Вдвое меньше, чем в СССР.
В 1993 – 68.
В 1994 – 27.
В 1995 – 19.
В 1996 («Голосуй за Ельцина или проиграешь!») – 4.
В 1997 – 5.
В 1998 – 9.
В 1999 (приход Путина) – 7.
С 2002 по 2005 г. авиакомпании закупили только 20 лайнеров отечественного производства. То есть, их выпуск в эпоху Путина исчислялся 6-7 машинами в год. На уровне между 1997 и 1998-м.
В 2004 году были произведены следующие количества гражданских самолетов и вертолетов:
самолетов (без легких) 12, в том числе:
• пассажирских магистральных и региональных – 7 самолетов: Ил-96-300 – 3 (в том числе салон, г. Воронеж), Ту-214- 1, Ил-62М – 1 (г. Казань), Ан-38 – 2 (г. Новосибирск);
• грузовых – 3 самолета: Ан-124 «Руслан» -2 (г. Ульяновск); Ан-74 – 1 (г. Омск);
• специальных – 2 самолета: Бе-200 – 2 (г. Иркутск).

Попробуйте найти данные по выпуску лайнеров в последующие годы – запаритесь.

В 2016 году, после 16 лет «поднимания с колен» и притока триллионов «нефтедолларов» – было построено... 5 лайнеров.
В СССР, в 1989 году - 125. Почувствуйте разницу...






Открыта новая площадка.
norg_norg
#profsouz

Для друзей.
Я лично, лично я, не обладаю кругозором и всем на Свете, что касается знаний - особенно специфических. За новостями - тоже иногда следить проблематично - на полигоне в Мулино, например - где меня лично и весь взвод выручили 300 рублей от Марии из Твери. Маша - привет! (сиськи - показаны, завидуйте молча).

Так вот. Я сам-то не особо большого ума, даром что три высших образования - кого щас этим удивишь? И спецназ из меня пижначный, и танковый конструктор - базовые знания, и даже в коцмас не летал - есть всегда парни покруче чем мы. И многие из них - члены половые Профсоюза. Профсоюз - он как план Даллеса - не существует, но действует, еп.

Профсоюзкепке

Норга, настоящего, как вам хотелось бы - мы с вами не дождемся. Давайте сами - на манер - "А вам, слабо?".
В тему приглашаются разнообразные специалисты. Кого смогу - подтяну сам. Сезон открыт:


http://profsouz.livejournal.com/

Но и вы, тоже, еп. За сим - не прощаюсь. Но:

[Spoiler (click to open)]


Каждый может открыть свою тему - даже онаним. Пока еще ничего не решено, модератором пока только Иргуся - я там вообще в Хабаровской телеге пятое колесо! )








Proffsouz контролирует ситуацию?
norg_norg
Давайте будем честны.
Настоящий Norg сейчас не может вам ответить - а вы можете в ответ кривляться.



А давайте запилим сообщество в ЖЖ? Где каждый сможет высказать своё. Безпезды и бана - на любые темы.
Будет интересно.

[Spoiler (click to open)]
Никто не может следить за. Тем более, что мы, в основном - вне.
А интересные темы проходят мимо не так как 7,62 у меня сегодня - ну, мимо, да и хуй - не попало?



Так вот. Чтобы попало и все новостные и любые ваши креативы. Открываем сообщество - строго для Друзей етого вашего сраного Норга.

Модераторы - есть. Норга пока нет - еще не вечер!Ё

Ваше мнение?



Открыть сообщество в ЖЖ

Да
53(47.7%)
Нет
7(6.3%)
Похуй
12(10.8%)
Без Копылова жизнь не та!
3(2.7%)
Нихуя непонел.
26(23.4%)
Слава Украини!
10(9.0%)





Главная Новость Дня! Святые мощи.
norg_norg
#скрепы

"С восходом солнца Страна Дураков пришла в движение". (с)

Безусловно, Главной Новостью Дня является обретение святых кощей Николая Чудотворца. Из всех утюгов и телевизоров страны! Все новостные агенства! Обрели! Ну, наконец то, еп! Как до этого жили без этого - совершенно непонятно! Свершилось!

Мощи Николая Чудотворца отправили в Москву



В воскресенье под залпы салюта ковчег с частью мощей святителя Николая Чудотворца вынесли из базилики итальянского города Бари и отправили в Москву. Подробнее, вдруг кто еще не знает:
http://www.vesti.ru/doc.html?id=2890201

Включил телевизор и подумал, что он у меня сломался. Логотип Россия-24 - а мне весь день нон-стопом телеканал Спас кажут Про Николая-чудотворца! Сюрреализм какой-то, блядь! Я вообще - куда попал то?

[Spoiler (click to open)]
Открываю Конституцию "этой страны". Да не, вроде всё нормально: Российская Федерация - светское государство, где Церковь, типа, отделена. Включаю снова телевизор - вдруг показалось? Нихуя не показалось. На всех ТВ-каналах, включая государственные, Главная Новость Дня как из Италии государственным бортом везут плоть на косточке. И столько умиления, елея, блядь, и соплей с сахаром во всех новостях - что просто охуеть! Ну, наконец то! Сейчас то заживем!



От кого? Откого вы собрались эту косточку защищать??? От собак прошлого века???

Открываю Конституцию. Нет, не показалось. Видимо это какие-то Особые Мощи Государственной Важности. Эксклюзив!



Видимо мощи исключительной мощности, раз на государственном уровне этому событию придается такое значение. И даже государственные телеканалы забыли на время о рекламном времени - то есть про главное, про деньги. Видимо данный артефакт дает как минимум +100 к развитию и 2 по 150 к обороноспособности страны - иначе с чего бы эти пляски на костях?



Ведь кроме чЮда, по мнению руководителей государства видимо, "этой стране" уже нихуя не поможет. Это ж Сталин идиот был - развивал индустриализацию и оборонку. А всё же проще, еп! Нужно просто включить техно-магические возможности и призвать на землю русскую Чудотворца! Пусть и в слега поюзанном виде и частично. Ну, а кто ж не свершит чЮда, если не Мощь? На то он и Николай-чудотворец, еп. Что-то мне всё ето напоминает...



Немедленно вспомнилась инициатива, которую депутаты Пидерского Заксобрания занесли в Государственную Думу:

В Госдуму внесли законопроект о наказании за незаконные занятия магией
https://ria.ru/religion/20170519/1494628490.html

То есть, по сути - Законопроект о незаконном осуществлении мошеннической деятельности. То есть - понятно, да? Есть сертифицированные Государством чудеса (см. Николай-чудотворец), а есть все остальные. Все жЫвотные равны - но некоторые равнее. И - что положено Юпитеру - то не положено быку?

Мы сейчас не говорим о свободе вероисповедания. Она закреплена Конституцией. Но там же говориться о недопустимости и привелегированности какой-либо из конфессий. Но, что мы видим на практике и на Государственном уровне? Чем, позвольте спросить, отличается какой-нибудь шаман из Сибири или "народный целитель" от православного попа? Ведь тот и другой занимается аапсалютно тем же самым - и, что характерно, за деньги.



Мы сейчас не за свободу совести и свободу вероисповедания. Хотя, как мы видим по законодательным инициативам - колдовать можно не всем. Особенно - за деньги. И это главное. Это щемящее чувство, возникающее при осознании факта, что в стране, первой отправившей человека в космос, на полном серьёзе обсуждаются вопросы правового регулирования колдовской деятельности.

Я не знаю зачем, и кому это нужно. (с) Вертинский
Но вот смотрите.

Если вы будете заниматься техно-магической деятельностью, как это делает РПЦ, особенно если за деньги - то государство вас накажет. Но РПЦ это сходит с рук. Причем - без с правом уклонения от налогов. Что является тягчайшим преступлением в тех же благословенных (для российского эстеблишмента) СШП, например.

Если вы откопаете чьи-то кости и будете радостно бегать с ними по городам и весям, как это делает РПЦ, то вас закроют в дурку - или на тюрячку - по Ст. 244 УК РФ - Надругательство над телами умерших и местами их захоронения.

Но православным, слава тебе Господи, всё сходит с рук и всё, какбэ, нормально и всем похуй!
Как ЗАО РПЦ, например, расковыряло и уничтожило могилу адмирала Фёдора Ушакова. И теперь носятся по городам и весям с кусками трупа уважаемого адмирала - и всем поху!

Православное вуду
http://norg-norg.livejournal.com/205271.html

Попробуйте такое сделать вы. Я представляю сколько бы вони поднялось если бы коммунисты распилили Ильича на кусочки и бегали бы с кусками его трупа на 7 ноября, День его рождения и на Первомай, еп. А когда это делают хризданутые - то вам (им) это нормально? Я точно не попал в альтернативную реальность, м?

То же самое касается дискриминационной статьи и защите чувств верующих и умалишенных. Верующим, т.н, можно называть атеистов и материалистов, включая славян - животными, людьми второго сорта, недочеловеками (с) аятолла Гундяев. А в ответку - Ст. 148 УК РФ - Оскорбление чувств верующих.

Может пора уже, действительно, выдать особые права типа Ямудак, паркуюсь где хочу! т.н. верующим и альтернативно-одаренным? Вот, только чтобы все видели - Ямудак, паркуюсь где хочу! - и не просто Верующий - Православный, еп! Чтобы все понели -

Не спорь с кретином, блеать!
http://norg-norg.livejournal.com/282124.html#comments

Аятолла Гундяев в телевизоре щас завывает. Я уже сомневаюсь - всё ли нормально у меня с психикой лично? И туда ли я попал, еп? Ах, это просто загляденье! По государственным каналам, еп:








Что такое Интернационал и сколько их было?
norg_norg
#воскресныечтения

С 3 по 8 сентября 1866 года в Женеве прошел I конгресс Первого интернационала, в котором участвовали 60 делегатов, представлявших 25 секций и 11 рабочих обществ Великобритании, Франции, Швейцарии и Германии. В ходе заседаний было решено, что профсоюзы должны организовать экономическую и политическую борьбу пролетариата против системы наемного труда и власти капитала. Среди других принятых решений — 8-часовой рабочий день, охрана женского и запрет детского труда, бесплатное политехническое образование, введение рабочих милиций вместо постоянных армий.


Неофициальный символ III Интернационала (1920)

Что такое Интернационал?
Интернационал — это международная организация, объединяющая социалистические, социал-демократические, а также некоторые другие партии многих стран. Она представляет интересы трудящихся и призвана бороться против эксплуатации рабочего класса крупным капиталом.

Сколько было интернационалов?

[Spoiler (click to open)]
1-й интернационал возник 28 сентября 1864 года в Лондоне как первая массовая международная организация рабочего класса. Он объединял ячейки из 13 европейских стран и США. Союз объединял не только рабочих, но и многих мелкобуржуазных революционеров. Организация просуществовала до 1876 года. В 1850 году произошел раскол в руководстве союза. Немецкая организация выступила за проведение немедленной революции, но на ровном месте ее организовать не удалось. Это вызвало раскол в Центральном комитете союза и привело к тому, что на разрозненные ячейки союза обрушились репрессии.

2-й интернационал — международное объединение социалистических рабочих партий, созданное в 1889 году. Члены организации принимали решения о невозможности союза с буржуазией, недопустимости вхождения в буржуазные правительства, проводили протесты против милитаризма и войны и т. п. Важную роль в деятельности Интернационала вплоть до своей смерти в 1895 году играл Фридрих Энгельс. Во время Первой мировой входившие в объединение радикальные элементы провели в 1915 году в Швейцарии конференцию, положив начало Циммервальдскому объединению, на основе которого возник Третий интернационал (Коминтерн).

2½ интернационал — международное рабочее объединение социалистических партий (также известно как «Двухсполовинный интернационал» или Венский интернационал). Был основан 22-27 февраля 1921 года в Вене (Австрия) на конференции социалистов Австрии, Бельгии, Великобритании, Германии, Греции, Испании, Польши, Румынии, США, Франции, Швейцарии и других стран. 2½ интернационал стремился к воссоединению всех трех существовавших интернационалов с целью обеспечения единства международного рабочего движения. В мае 1923 года в Гамбурге был образован единый Социалистический рабочий интернационал, однако румынская секция отказалась войти в состав нового объединения.

3-й интернационал (Коминтерн) — международная организация, объединявшая коммунистические партии различных стран в 1919-1943 годах. Коминтерн был основан 4 марта 1919 года по инициативе РКП(б) и ее руководителя В. И. Ленина для развития и распространения идей революционного интернационального социализма, в противовес социализму Второго интернационала, окончательный разрыв с которым был вызван различием позиций относительно Первой мировой войны и Октябрьской революции в России. Коминтерн был распущен 15 мая 1943 года. Иосиф Сталин объяснил такое решение, что СССР больше не строит планов по установлению просоветских, коммунистических режимов на территории европейских стран. Есть мнение, и не только моё, но достоверно известно, что Сталин прихлопнул Коминтерн по просьбе "коллег и партнеров" и его ликвидация была одним из условий открытия 2-го фронта. (прим. ред)
Кроме этого, к началу 1940-х годов нацисты уничтожили почти все ячейки Коминтерна в континентальной Европе. А уцелевшие были эвакуированы в Москву и работали в составе Советского правительства и органах Профсоюза (прим. ред. - Профсоюз, как орган Коминтерна существует до сих пор и контролирует ситуацию)

Профсоюзкепке
Не забываем засылать в оркестр.

В сентябре 1947 года Сталин собрал социалистические партии и создал Коминформ — Коммунистическое информационное бюро, как замену Коминтерну. Коминформ прекратил существование в 1956 году вскоре после XX съезда КПСС.

4-й интернационал — коммунистическая международная организация, задачей которой было осуществление мировой революции и строительство социализма. Интернационал был учреждён во Франции в 1938 году Троцким и его сторонниками, считавшими, что Коминтерн находится под полным контролем сталинистов, и не способен вести международный рабочий класс к завоеванию им политической власти. Троцкистское движение представлено в мире сегодня несколькими политическими интернационалами. Наиболее влиятельными из них являются:

— Воссоединенный Четвертый интернационал
— Международная социалистическая тенденция
— Комитет за рабочий интернационал (КРИ)
— Международная марксистская тенденция (ММТ)
— Международный комитет Четвертого интернационала.

- подлежат ликвидации (прим. ред.)





Константин Сёмин о классовой борьбе. Популярно для дибилов.
norg_norg
#Агитацияипропаганда, #просмотрвыходногодня

Семин Константин и НОД. Противостояние.
(а-ха-ха! противостояние, блядь! по стенке размазал, еп)



В одном только я с Константином не согласен:

[Spoiler (click to open)]
Не каша в головах у НОДовцев - а известная субстанция.

Ну, и еще немного от Константина, рекомендуется к прочтению:

Я ВСЕГДА ГОВОРИЛ, ЧТО Я УБЕЖДЕННЫЙ МАРКСИСТ
https://agitblog.ru/articles/ya-vsegda-govoril-chto-ya-ubezhdennyij-marksist.html


Но это только моё сугубое оценочное мнение.
А ваше?

Согласны ли вы с мнением Константина Сёмина?

Полностью согласный. Константин - толковый.
58(37.7%)
Частично. Замечания - в каментах
7(4.5%)
Несогласный. Возражения - в каментах.
1(0.6%)
А парабеллум мне дадут? И патроны для зенитки.
25(16.2%)
У НОДа в голове насрано.
37(24.0%)
Похуй.
15(9.7%)
Слава Украини!
11(7.1%)





?

Log in